Metro koji se decenijama obećava: Da li i kada Beograd konačno "silazi pod zemlju"

Beogradski metro jedna je od onih tema koje prate generacije. Planira se decenijama, stalno se iznova najavljuje, a gotovo nikada ne stiže dalje od papira. U gradu u kojem se svakodnevno gube sati u saobraćajnim gužvama, pitanje "kad će metro?" odavno je postalo simbol neispunjenih obećanja.

Ipak, prema najnovijim najavama, prvi vozovi mogli bi da krenu već 2030. godine - tvrdnja koju Beograđani, poučeni iskustvom, dočekuju sa rezervom.

Jedina prestonica u Evropi bez metroa

Beograd je danas jedina evropska prestonica sa više od milion stanovnika koja nema metro.

Na mapi Evrope gotovo sve zemlje označene su zelenom bojom - Pariz, Berlin, Budimpešta, Bukurešt, Sofija... London je metro dobio još davne 1863. godine. Jedina zemlja na toj mapi bez podzemne železnice označena je crvenom bojom i to je Srbija.

Printscreen: Newsmax Balkans

I njen glavni grad, Beograd, i dalje čeka.

Reč "metro" u Beogradu nosi i nadu i zamor. Ne zato što ga građani ne žele, već zato što se o njemu govori ciklično, često uoči izbora. U tom smislu, metro se u Beogradu ne gradi - on se obećava.

Planovi stari više od pola veka

Ideja o izgradnji metroa pojavila se još krajem šezdesetih godina prošlog veka, kada je prvi put predložena podzemna trasa ispod samog centra grada - od Kalemegdana, preko Terazija i Slavije, do Čubure. Tokom sedamdesetih i osamdesetih projektuju se trase, a metro se vidi kao okosnica budućeg razvoja grada i kičma javnog prevoza.

Osamdesetih godina Beograd ide i korak dalje - građani na referendumu pristaju da izdvajaju dva odsto svojih prihoda za izgradnju metroa. Ipak, ni tada do realizacije ne dolazi. Novac se preusmerava, prioriteti se menjaju, a projekat se postepeno gasi. Umesto metroa, grad dobija unapređeni tramvajski sistem.

Tada je, kako se danas često kaže, uspostavljena tradicija - planovi postoje, tunela nema.

Svaka nova vlast nudila je drugačiji koncept - laki metro, teški metro, nadzemni ili podzemni.

Međutim, nijedna do sada nije donela ključni dokaz da se projekat zaista realizuje, a to su mašine za kopanje tunela.

Posle više od pola veka najava i neispunjenih obećanja, pitanje je da li je Beograd konačno stigao do tačke bez povratka.

"Kad počnemo, sigurno ćemo završiti"

Direktor JKP "Beogradski metro i voz" Andreja Mladenović tvrdi da se ta tačka upravo sada dostiže. Prema njegovim rečima, potpisivanje ugovora sa francuskom kompanijom Alstom očekuje se već u petak.

"Krenimo prvo od toga kada ćemo da počnemo. Kad počnemo, sigurno ćemo i završiti. Mogu da kažem da za nekoliko dana očekujemo potpisivanje ugovora sa kompanijom Alstom", kaže Mladenović.

Printscreen: Newsmax BalkansAndreja Mladenović

Vrednost tog ugovora, kako navodi, iznosi blizu milijardu evra.

"Kompanija Alstom će isporučiti vozove za Beogradski metro, sisteme signalizacije i telekomunikacija, platformska vrata i šine", objašnjava on.

Kada je reč o samim građevinskim radovima, Mladenović ističe da su već naručene i mašine za kopanje tunela.

"Preko našeg izvođača naručili smo dve mašine za kopanje tunela. Očekujemo njihov dolazak sledeće godine, tokom letnjih meseci i sa ta dva uređaja počeće kopanje tunela", kaže naš sagovornik.

Prema njegovim rečima, to će biti jasan znak da povratka više nema.

"To je pravi dokaz da nema nazad. Počeli smo da gradimo metro i mislim da je to jedna od najboljih vesti za Beograd, ali i za celu državu, jer je ovo jedan od najvećih infrastrukturnih projekata koji se radi", naglašava Mladenović.

Kuda vozi beogradski metro?

Prema važećim planovima, prva linija Beogradskog metroa, takozvana Crvena linija, trebalo bi da poveže Makiš i Pančevački most, a zatim i Mirijevo. U prvoj fazi imaće oko 20 kilometara i isto toliko stanica.

Printscreen: Newsmax Balkans

Druga linija povezaće Bežaniju i Mirijevo, preko Novog Beograda, Savskog trga, Slavije i Južnog bulevara. Nedavne izmene trase donele su i nove stanice - Slaviju i Karađorđev park, umesto ranije planiranih Manježa i Makenzijeve.

Brojke najbolje pokazuju zašto se metro gradi. Danas autobusom od Železnika do Mirijeva putuje se oko 75 minuta - metroom bi to bilo 32. Od Mirijeva do Bežanije sada je potrebno oko 80 minuta, dok bi metro to skratio na 39. Od Bežanije do Banjice, umesto 70 putovalo bi se 38 minuta.

Zato se čitava priča o beogradskom metrou može svesti na jednu rečenicu - metro je jednako vreme.

Komentari (0)