Šapić najavljuje: Mali metro gotov za tri godine, novi most preko Save već naredne

Smatra da Beograd živi svoj istorijski momenat i da je privilegovan što je u ovom trenutku gradonačelnik.

"Lokalna politika je od prvog dana za mene bila najveći izazov i imao sam osećaj da tako najbrže mogu da implementiram neke stvari, umeo sam da izrazim i nacionalne stavove, ali nikad nisam odlazio od lokalne politike", rekao je Šapić gostujući na RTS.

Privilegiju, kako navodi, najviše oseća zbog EXPO 2027 i infrastrukturnih projekata koje on sa sobom nosi, ali i zbog projekta "mali metro" koji obuhvata novi most preko Save i tunel ispod centra grada.

Kada će biti završen "mali metro"

Podseća da je ideja o zameni mosta stara više godina, ali da niko tada nije hteo da stane iza nje.

On je ipak to učinio jer je, kako kaže, most bio neuslovan i desetinama godina je kočio razvoj Beograda. Ni ideja tunela nije skroz nova, postojala je, kaže gradonačelnik, još pedesetih, ali nikad nije sprovedena.

Foto: Milena Đorđević

Danas je usvojen plan detaljne regulacije tunela, ali se pre nekoliko dana krenulo sa pripremnim radovima za izmeštanje instalacija.

Šapić kaže da se očekuje da će projekat izmeštanja instalacija i pripremni radovi trajati 10 meseci, a u međuvremenu će biti napravljena mašina koja će kopati tunel.

"Ona će za desetak meseci početi da kopa i onda će to trajati dve i po godine. Za tri godine imaćemo tunel, ali most ćemo imati 2027", rekao je Šapić.

Objašnjava da će most imati po dve trake u svakom pravcu, tramvajske šine po sredini, biciklističke i pešačke staze. Sa novobeogradske strane pravi se kružni tok i petlja koja se naslanja na kružni tok kod Brankovog mosta.

Finansiranje "malog metroa"

Značaj "malog metroa" je u tome što će povezati dva saobraćajno najudaljenija dela grada, iako kilometarski nisu toliko udaljeni, kaže Šapić. Ističe da će se time zagađenje smanjiti za 14 odsto, a biće rasterećen i saobraćaj u centru grada.

Na pitanje koliko će koštati ovaj projekat, Šapić kaže da će tunel koštati 239 miliona, a most 94 miliona evra, a novac obezbeđuje država Srbija kao finansijer.

"Nisu to pare druge zemlje i drugih ljudi, 45 odsto državnog budžeta se pravi u Beogradu. Kada bi u Beogradu ostajalo onoliko novca koliko se u njemu stvara, ostali deo Srbije mogli bismo da ugasimo", rekao je Šapić.

"Nijedna linija gradskog prevoza nije privatizovana"

Kada je reč o javnom prevozu i današnjoj sednici skupštine, Šapić kaže da nijedna linija gradskog prevoza nije privatizovana, već su date privatnicima na deset godina.

Objašnjava da je zahvaljujući privatnicima, i obavezama koje imaju po ugovoru, u poslednje tri godine na ulicama 80 odsto novih vozila.

"Oni (privatnici) grad koštaju manje nego GSP. Mi GSP sve više subvencionišemo, a privatnici po kilometru dobijaju manje novca nego GSP, ali pošto vodim računa o ljudima, nismo bacili GSP na tržište", rekao je Šapić.

Foto: Milena Đorđević

Objašnjava da je prevoz besplatan jer nije bilo fer da 40 odsto ljudi plaća prevoz i za onih 60 odsto koji neće da plaćaju kartu.

"Ti koji se bune nisu ga nikad plaćali. Kako da ih nateram? Kad uđe komunalni milicajac, pa krene da izbacuje ženu koja nije htela da plati kartu, Beogradska hronika pravi tužnu priču o staramajci", rekao je Šapić objašnjavajući zašto nije uspela naplata karata.

Na konstataciju da ekonomisti kažu da je Beograd prezadužen, Šapić kaže da grad ima kreditni rejting kao i država.

Komentari (0)