EU steže pravila za izvoz polovnih automobila: "Biće manje neispravnih vozila na srpskim putevima"

Evropska unija najavila je stroža pravila za izvoz polovnih automobila u takozvane treće zemlje, među kojima je i Srbija. Izmene se odnose pre svega na vozila koja nisu u potpunosti tehnički ispravna, a koja će ubuduće biti tretirana kao otpad i neće moći da se izvoze iz EU.

Da li to znači manje ponude i skuplje polovne automobile na domaćem tržištu i šta se zapravo menja, za Newsmax Balkans objašnjava Nebojša Margetić, predsednik Udruženja vozača električnih automobila.

Kako objašnjava Margetić, osnov novog režima nalazi se u direktivi poznatoj kao ELV (End of Life Vehicle).

"Vozila koja tehnički nisu ispravna i koja ne mogu da se registruju u zemljama Evropske unije, praktično se smatraju otpadom. Takva vozila ne mogu ni da se izvoze, već moraju da se zbrinu i recikliraju u skladu sa pravilima EU", kaže Margetić.

Printscreen: Newsmax BalkansNebojša Margetić

Prema njegovim rečima, ove izmene deo su šire politike cirkularne ekonomije, čiji je cilj da se materijali iz starih vozila, poput čelika, aluminijuma i plastike, ponovo koriste u proizvodnji.

On ističe da je reč o složenom procesu u kojem se prepliću različiti interesi - od proizvođača automobila i reciklažne industrije, pa do proizvođača sirovina i ekoloških organizacija.

"S jedne strane imate snažan uticaj automobilske industrije i reciklažnog sektora, a s druge strane nevladine organizacije i ekološke pokrete koji insistiraju na smanjenju zagađenja i zaštiti životne sredine", navodi Margetić.

"Nije reč o starosti vozila, već o bezbednosti"

Važno je naglasiti da se nova pravila ne odnose na starost automobila ili na to da li vozilo ispunjava evro 3, evro 4 ili neki drugi ekološki standard.

"Direktiva nije vezana za godine vozila, već isključivo za njegovu tehničku ispravnost i bezbednost u saobraćaju", objašnjava Margetić.

Kako dodaje, konkretni kriterijumi po kojima će se procenjivati da li je vozilo nebezbedno biće definisani kroz podzakonske akte u svakoj državi članici EU.

U praksi, to može da znači da će se kao problematična smatrati vozila sa ozbiljnim fizičkim oštećenjima, ali i ona koja imaju loše parametre emisije štetnih gasova, čak i ako na prvi pogled deluju ispravno.

Zabrana izvoza, a ne dodatni sertifikat

Za razliku od čestih tumačenja, Margetić naglašava da vozila koja ne ispune kriterijume neće dobiti "poseban sertifikat", već zabranu izvoza.

"Takva vozila će se tretirati kao otpad i moraće da idu u reciklažu. Pravila se, naravno, ne odnose na sva vozila, već samo na ona koja nisu tehnički bezbedna", ističe on.

Dodaje i da Evropska unija ove propise ne uvodi preko noći. ELV regulativa postoji još od 2003. godine, a aktuelne izmene predstavljaju njeno prilagođavanje novim tehnološkim, ekonomskim i ekološkim okolnostima.

Hoće li polovni automobili u Srbiji poskupeti?

Govoreći o mogućem uticaju na domaće tržište, Margetić smatra da u kratkom roku ne treba očekivati veće poremećaje.

Foto: Envato

"Primena ovog zakona neće početi odmah, već tek za oko dve godine. EU uvek ostavlja vreme za prilagođavanje, tako da ne očekujem da će to u skorije vreme značajno uticati na tržište polovnih automobila u Srbiji", kaže on.

Mogući su, dodaje, određeni psihološki efekti koji bi kratkoročno mogli da utiču na cene, ali smatra da nema razloga za paniku među kupcima.

S druge strane, Margetić vidi i pozitivan aspekt novih pravila.

"Ovo može da smanji učešće nebezbednih vozila u saobraćaju i onih koja ozbiljno zagađuju vazduh, što je važno za kvalitet života", ocenjuje on.

"Više novih vozila"

Na kraju, Margetić podseća da je cilj EU i da se na tržištima poput Srbije poveća prodaja novih automobila.

"Ovo područje je ekonomski uznapredovalo i kupuje se više novih vozila. Ideja je da se smanji izvoz automobila koji su ranije završavali na našim putevima, i koji često nisu bili bezbedni", zaključuje on.

Gostovanje Nebojše Margetića možete pogledati u videu:

Komentari (0)