Kada stiže "leteći taksi" u Srbiju: Stručnjak objašnjava kako i gde će se koristiti "midnajt" letelice

Srbija je postala prva zemlja u Evropi koja je potpisala ugovor sa američkom kompanijom Archer Aviation, proizvođačem električnih letelica za vertikalno poletanje i sletanje (eVTOL).

Prema najavama, prvi demonstracioni letovi mogli bi da se održe već naredne godine, tokom specijalizovane izložbe EXPO, a u okviru sporazuma Srbija je izabrala Archer kao preferiranog partnera, uz mogućnost kupovine početne flote do 25 letelica tipa "midnajt" (Midnight).

Šta su zapravo leteći taksiji, gde bi mogli da se koriste, kada bi mogli da počnu sa radom i koliko je realno očekivati njihovu širu primenu - o tim pitanjima razgovarali smo sa Petrom Vojinovićem, urednikom portala Tango Six.

Šta su "midnajt" letelice i kako funkcionišu?

Govoreći o letelicama "midnajt", Vojinović objašnjava da je reč o novom konceptu vazdušnog prevoza koji se često naziva "letećim taksijem", ali da taj termin treba uzeti sa rezervom.

"To moramo da stavimo pod navodnike. 'Leteći taksi' je pre svega marketinški termin privatnih kompanija koje su pre nekoliko godina odlučile da razvijaju nove letelice, koje podsećaju na helikoptere, ali imaju jedan važan evolutivni iskorak, a to je električni pogon", kaže Vojinović.

Foto: Milena Đorđević

Reč je o letelicama koje vertikalno poleću i sleću, pogonjene su baterijama i mogu da lete i horizontalno.

Cilj njihovog razvoja, dodaje on, jeste da budu jeftinije za upotrebu od helikoptera, pre svega zahvaljujući električnom pogonu i jednostavnijim tehničkim rešenjima.

"Helikopteri nikada nisu zaživeli kao masovni vid prevoza. Ove letelice su zamišljene kao jeftinije, tiše i operativno jednostavnije rešenje", objašnjava sagovornik.

"Više od letelice"

Vojinović ističe da se ne razvija samo letelica, već kompletan sistem.

"To nije samo pitanje aviona, već i infrastrukture na zemlji - gde će se puniti, odakle će poletati, kako će biti integrisani u postojeći vazdušni prostor", navodi on.

Zbog svog futurističkog izgleda i koncepta, eVTOL letelice se već godinama promovišu na velikim međunarodnim događajima poput svetskih izložbi. Sličan scenario, prema njegovim rečima, očekuje se i u Srbiji.

"Na poslednjem EXPO u Osaki imali smo gotovo identičnu situaciju. U okviru kompleksa bio je izgrađen poseban prostor sa hangarima i rulnim stazama, gde su letelice imale demonstracione letove. Najverovatnije je da će se isto dogoditi i kod nas", kaže Vojinović.

Demonstracioni letovi pre komercijalne upotrebe

Prema najavama, letelice će tokom EXPO izložbe u Srbiji najverovatnije leteti bez putnika. Razlog je to što se eVTOL sistemi i dalje nalaze u fazi sertifikacije.

"Ove i sledeće godine su ključne jer regulatorna tela, pre svega u SAD, moraju da potvrde da je ovakav koncept bezbedan i pogodan za komercijalnu upotrebu. Baterije, pouzdanost sistema i ponovljivost operacija su najveći izazovi", objašnjava sagovornik.

Foto: Milena Đorđević

Tek nakon toga može se govoriti o prevozu putnika uz naplatu i o formiranju poslovnih modela, bilo da je reč o državnom ili privatnom operateru.

Gde bi leteći taksiji mogli da se koriste u Srbiji?

Na pitanje gde bi eVTOL letelice mogle realno da se koriste, Vojinović navodi da se ne radi o klasičnom urbanom taksiju kakav poznajemo na zemlji.

"One neće rešiti gradsku mobilnost u smislu masovnog prevoza. Imaju samo četiri putnička mesta i ne mogu da konkurišu autobusima ili drugim oblicima javnog prevoza", kaže on. 

Najrealniji scenario Vojinović vidi u povezivanju ključnih tačaka.

Foto: Joby Aviation

"To je više kao nova linija voza, na primer između aerodroma i EXPO kompleksa. Slični modeli se već planiraju u Dubaiju, gde će letelice povezivati centar grada sa aerodromom", objašnjava sagovornik.

Ko upravlja i koliko će koštati let?

Letelicama neće upravljati amateri, već profesionalni piloti.

"To su piloti zaposleni u kompanijama koje operišu letelicama. Taj nivo profesionalizacije povećava bezbednost, ali i utiče na cenu", navodi sagovornik.

Kada je reč o dostupnosti građanima, Vojinović naglašava da će ovaj vid prevoza u početku biti namenjen manjem broju korisnika.

"Primer Dubaija pokazuje da će to biti egzotičan, brz i bezbedan vid prevoza za one koji to mogu da plate. Ne treba očekivati stotine letelica iznad gradova, kao u naučnofantastičnim filmovima", zaključuje on.

Komentari (0)