EES pravila ugrozila rad srpskih vozača kamiona: "Sa 12 radnih dana u Evropi ne možemo da opstanemo"

"Ovaj režim, koji se zasniva na pravilima starim četiri decenije, vozače iz Srbije praktično ograničava na svega desetak radnih dana mesečno u EU", objašnjava Mandić.

U sistemu bezviznog ulaska u EU državljani Srbije i dalje mogu da borave najviše 90 dana u toku šest meseci. Za većinu građana koji putuju turistički, to je dovoljno. Međutim, za profesionalne vozače ovaj režim znači gotovo nemoguć rad - jer zakon ne pravi razliku između turista i onih kojima je prelazak evropskih granica sastavni deo posla.

Mandić podseća da su pravila Šengenskog sporazuma stara 40 godina i da su doneta u sasvim drugačijim okolnostima.

"Šengenski sporazum napravile su Nemačka, Francuska, Belgija, Holandija i Luksemburg. Mi smo tada do tih pet zemalja gubili dosta vremena da bismo uopšte ušli u njihov prostor, ali smo u njemu boravili kratko - dan ili dva, maksimalno tri. Dok se vratimo prema Srbiji, mi te dane nismo ni stizali da potrošimo", istakao je on u emisiji "Otvori oči".

Printscreen: Newsmax BalkansNeđo Mandić

Sagovornik naše televizije naglašava da je danas situacija potpuno drugačija - Šengen se proširio sve do srpskih granica.

"Hrvatska, Mađarska, Rumunija, Bugarska - sve su to zemlje Šengena. Onog momenta kada krenemo, mi smo već ušli u šengenski prostor. Zato sada tih 90 dana potrošimo mnogo ranije i dolazimo u situaciju da vozač može da provede samo 15 dana mesečno u EU, a realno - zbog načina računanja punih dana - to je maksimalno 12 dana", kaže Mandić.

Prema njegovim rečima, sa 12 dana rada mesečno nijedna srpska transportna firma ne može biti konkurentna, niti može da isplati vozača kao da je radio pun mesec.

Firmama već nedostaju vozači, a sada im preti gašenje

Mandić ističe da je manjak vozača u Srbiji već ogroman, a novi režim granica dodatno pogoršava stanje.

"Danas nijedno preduzeće u Srbiji nema dovoljan broj vozača. Imaju više kamiona nego vozača. Uvođenjem ovih strožih kontrola više ne možemo da se provučemo bez evidentiranja ulaska -jednostavno, ne možemo da uđemo. A vozač ne želi da rizikuje zabranu na godinu ili dve. Zato napuštaju preduzeće", upozorava naš sagovornik.

Po njegovim rečima, pojedine firme već razmatraju premeštanje sedišta u zemlje EU - Mađarsku, Hrvatsku ili Sloveniju.

Ali ni to nije jednostavno: vozači bi morali da se sele sa firmama, da prijave boravak, dobiju radne vize, što je, kaže Mandić, "naporno, komplikovano i dovodi u pitanje opstanak naših kompanija".

Foto: Newsmax Balkans/Nikola Kojić

Dodatni problem je to što evropske firme nemaju granične niti carinske barijere, prelaze hiljade kilometara bez čekanja, dok srpski prevoznici često gube i po nekoliko dana na carinskim terminalima i prelazima.

"Mi manje pređemo kilometara, manje naplatimo, a vozaču moramo da damo platu kao da je vozio sve vreme. Ako mu ne damo - on ode u Evropu. Već smo u teškoj situaciji. Ovo je sada pitanje opstanka srpskih preduzeća", ističe Mandić.

EU neće menjati sporazum, ali postoji nada

Iako je Udruženje profesionalnih prevoznika godinama upozoravalo evropske institucije, slalo dopise i držalo prezentacije u Briselu, odgovor je bio jasan: sporazum se neće menjati.

Voditeljka Ivana Majstorović pitala je Mandića da li to znači da se vozačima status neće promeniti, te da problemi tek dolaze.

"Ne možemo reći da nema nagoveštaja. Evropa je svesna da ovo utiče na lance snabdevanja. Velika količina robe ide iz regiona u EU i obrnuto. Postoji interes da se problem reši, ali ne izmenom sporazuma", odgovara on.

Prema njegovim rečima, jedino realno rešenje su profesionalne vize - dugoročne, višegodišnje, bez ograničavanja broja dana.

"To bi bilo rešenje. Niko ne mora da menja sporazum, a vozači bi imali status profesionalne grupe. To je jedina realna nada koju trenutno imamo. Kada dođe 10. april i kada se sve počne primenjivati - mi ćemo bukvalno stati", kaže Mandić.

Razgovor sa Neđom Mandićem pogledajte u videu: 

Komentari (0)